案例介绍

电梯驱动系统可分为三种

 

曳引式 曳引式电梯由多条钢缆把轿箱悬挂在电梯井顶部机房的曳引轮之上。钢缆另一端悬挂作平衡的对重。配重一般为轿箱加上50%负载时的重量。当轿箱移动时，配重会向反方向移动。曳引轮是依靠钢缆的粗糙表面及引轮上坑纹之间的摩擦力来拉动轿箱。因此当钢缆或曳引轮用旧之后，必须适时更换以防滑熘。电动机负责带动曳引轮转动，提供动力昇起或放下轿箱。电动机可能是交流，亦有可能是直流。部分电动机要使用齿轮带动曳引轮，较新及较快的电梯一般会採用无齿轮带动。部分高层曳引式电梯还有重量补偿装置，在轿箱及对重之下设有一条钢缆或锁链，连接到地上。作用是补偿悬挂轿箱或对重的钢缆长度改变引起的重量变化。曳引式电梯一般需要在井道的顶部设置机房。近年设计新型的曳引式电梯，採用纤维－钢缆復合缆索，可以减少所需的润滑及维修。此外新型的电动机体积小，可以安装在主导轨或井壁，免除机房设置，称为无机房电梯。而无机房电梯是由芬兰通力电梯在1996年研发。

 

油压式 轿箱由底下或侧面的柱塞支撑及昇降，柱塞由液压推动。部分柱塞可作望远镜式摺叠，减少地底所需要的深度。部分柱塞不可摺，安装时地下必需挖一个洞。因为柱塞的限制，油压式电梯一般只会在2至5层高的建筑物上使用（不多于20米）。油压式电梯的优点是机房可设置在任何位置（当然不能离开轿箱太远），而且佔地较少，机械亦较为简单；一般使用亦较少机会发生问题。但是亦有耗电量大，速度低的缺点，秒速不高于1米，以及运行时会发出高热。故此，机房须用空调以降温，否则电梯运行不畅，甚至因过热而停机。

 

气动式 轿箱于气密式升降道内，以气压差调节方式，达到运行的功能。常用于信件文书的传递，近期亦有用于载人电梯的设计出现。此类电梯的升降道可省去钢索与柱塞，并具有气密结构，轿箱可如同针筒内的推杆般，运行至升降道最顶端与最末端。轿箱结构亦较为精简，底部坑道也不需要存在。以目前市面能见的气动式电梯来看。有以下特性：下行进排气量与乘载重量会直接影响到电梯运行速度。载重量会直接影响气密式升降道结构的强度需求，无法像钢索曳引和柱塞油压一般乘载较高的重量。与曳引式不同，运行中若遭遇停电，可藉由重力与自然进气降至底层楼。上行利用大气压力提升轿箱；下行利用重力下降。空气的压缩性比油和钢索明显，以往搭乘电梯感受到的上下晃动，在气压带动的电梯裡会更为明显。

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